La tecnologia modulare oltre ad essere versatile per le future applicazioni , separa la monoscocca centrale dal retrotreno e dal vano alloggiamento del propulsore aumentando la sicurezza e riducendo i costi in caso di impatti anteriori e posteriori.
Dai crash test effettuati a 50 km/h non è stato mai necessario sostituire il modulo centrale che ospita i passeggeri. Inoltre il telaio della Evora vanta un’elevata rigidità torsionale, basta pensare che è più rigido del 250% di quello di una Elise e del 50%più rigido di quello di una Ferrari 430